國內要實現2020年動力電池能量密度達到300Wh/kg的目標，采用傳統(tǒng)的石墨根本不可能實現，采用硅碳材料是必然出路。正是在動力電池能量密度快速提升的迫切需求下，屬于硅碳負極的時代即將到來。

近日高工鋰電從量產硅碳電池企業(yè)、相關配套材料企業(yè)等多方獲悉，從2017年下半年開始，采用硅碳負極的鋰電池有少量推向高端數碼市場，動力電池企業(yè)也正在抓緊研發(fā)當中，快者處于中試水平。2018年硅碳復合材料用量將達2000-3000噸，同比增長一倍左右。

“公司硅碳電池主要用于高端數碼。”一家電池企業(yè)高層透露，雖然硅碳負極成本高，但用于終端產品的價格也高。硅碳電池暫時未用于動力，不是因為研發(fā)生產難度特別高，而是動力電池需要很長的使用壽命，驗證時間不夠。

值得一提的是，業(yè)內存在一種看法，電池企業(yè)會先將硅碳負極用于數碼鋰電池，等摸透了再向動力電池領域推廣。目前圓柱、方形、軟包電池等都有在試用硅碳負極，相對而言，18650結構比較適用硅碳負極，相對偏多些。

總體而言，硅碳動力電池是行業(yè)發(fā)展的一個必然趨勢，而且距離量產時間越來越近，快則一年左右，慢則兩年左右。目前主流負極材料企業(yè)正抓緊擴張硅碳材料產能，相關配套材料（正極材料NCM811/NCA、電解液、粘貼劑）研發(fā)及生產也都趨向成熟。

? 動力電池企業(yè)搶占硅碳風口 負極企業(yè)響應擴產

其實硅碳負極早已經應用到了動力電池領域，2016年4月特斯拉Model3發(fā)布時，就有分析指出，Model3采用了松下電池，負極材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，容量在550mAh/g以上，能量密度可達300Wh/kg。

除松下率先初步實現硅碳動力電池產業(yè)化以外，國內動力電池企業(yè)比亞迪、寧德時代、天津力神、萬向A123、國軒高科、微宏動力等都展開了對硅碳負極體系的研發(fā)和試生產。

2016年10月消息顯示，由省科技廳重點推動，寧德時代與中科院物理研究所等單位聯(lián)合申報的“新一代鋰離子動力電池產業(yè)化技術開發(fā)”項目啟動，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的鋰離子動力電池，可將鋰離子動力電池的比能量從目前的150～180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，有效提升我國動力蓄電池產業(yè)的國際競爭力。

據了解，上述項目將在2020年產業(yè)化應用，屆時開發(fā)的高比能動力電池，將把電動車續(xù)航里程提升一倍，達到450-500公里。

2017年上半年消息顯示，天津力神牽頭承擔的國家項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產業(yè)化技術攻關”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，在350次充放電循環(huán)后容量保持率達到83.28%；同時開發(fā)出了能量密度達280Wh/kg以及300Wh/kg的動力電池樣品。這其中，就應用到了硅碳復合負極材料。

同樣在2017年上半年，國軒高科牽頭承擔的重點專項“高比能量動力鋰離子電池的研發(fā)與集成應用”進展顯示，在該項目中，采用高鎳正極材料匹配硅基負極材料實現單體電池能量密度達281Wh/kg，1C倍率充放室溫循環(huán)350次容量保持80%；采用富鋰正極材料匹配硅基負極材料實現單體電池能量密度達302Wh/kg，0.5C倍充倍放室溫循環(huán)195次容量保持80%。

無論是當前的研發(fā)及試生產，或是即將到來的批量應用，下游動力電池企業(yè)對硅碳負極材料都提出了明確的需求。在此趨勢下，主流負極材料企業(yè)積極響應，在提升硅碳負極材料研發(fā)實力的同時，紛紛擴大硅碳負極材料產能。

高工鋰電了解到，正拓能源通過采用納米結構化、碳包覆處理和二次造粒三大創(chuàng)新技術，有效提高了硅碳材料的循環(huán)性能，解決了包覆不均勻導致硅材料與電解液中HF組分與硅反應引起的電性能惡化和極片膨脹的問題。其硅碳負極具有克容量高(400mAh/g-650mAh/g)、循環(huán)性能好等優(yōu)點，產品首次放電容量≥420mAh/g；庫倫效率≥91%，1000周0.5C循環(huán)后容量保持率≥80%。

據正拓能源負責人透露，公司建設的年產3000噸硅碳負極材料項目已經于2017年8月實現批量生產，前期主推420mAh/g和450mAh/g兩個型號，目前處于送樣測試和小批量供貨階段。同時，公司還在進一步研發(fā)500mAh/g、650mAh/g的超高容量硅碳負極，為后續(xù)的容量持續(xù)提升做技術儲備。

杉杉股份方面，2017年4月其對外稱，公司硅碳負極已經具備每月噸級的出貨規(guī)模，預計2017年有望完成4000噸/年的生產規(guī)模。7月，公司在接受投資機構調研時對外表示，公司硅碳負極已經開始逐步放量，按能量密度定價，以Wh成本計量。

璞泰來于2017年4月宣布，計劃投資50億元在江蘇溧陽建隔膜、負極材料等項目，而在該項目中，就包括與中科院物理所合作量產新型硅碳復合負極材料。來自招商證券資料顯示，國軒高科募投了5000噸/年的硅碳負極材料項目，預計2018年投產。

? 正極/電解液及粘合劑企業(yè)配合研發(fā) 創(chuàng)新產品量產

業(yè)界分析認為，做出硅碳復合負極材料并不難，但批量生產出電化學性能優(yōu)良的復合材料則非常難。制約硅碳負極大規(guī)模應用的問題主要集中在三個方面：一是硅碳復合材料的電極膨脹率較高；二是硅碳負極材料的循環(huán)性和庫侖效率仍有待進一步提高；三是成本問題。

若暫不考慮成本問題，只從技術角度考慮，解決硅碳負極膨脹缺陷及循環(huán)性差的問題，除了需要負極材料企業(yè)及電池企業(yè)共同努力以外，還需要包括正極材料、電解液和粘合劑在內的“一攬子”配方和工藝解決方案。

正極材料方面，硅碳負極主要搭配正極材料NCM811、NCA，而國內正極材料行業(yè)正從NCM523向NCM622過渡，NCM811因高技術壁壘離走向成熟還有多項技術難題需克服。

不過，在行業(yè)緊迫形勢下，包括杉杉能源、當升科技、寧波金和等正極材料企業(yè)均加快研發(fā)進程。其中寧波金和、杉杉能源率先實現量產（詳情請見高工鋰電此前報道《助力動力電池“提密降本” 6家企業(yè)高鎳三元811最新進展》）。

電解液方面，目前硅碳電解液大多是采用高含量的FEC來穩(wěn)定硅碳負極的SEI，以此來改善硅碳負極的循環(huán)性能，但高含量的FEC容易被高鎳正極或高電壓NMC正極所催化分解，從而劣化電池的高溫存儲性能和高溫循環(huán)性能。

對此，新宙邦自主開發(fā)了新型正極成膜添加劑LDY196，其能明顯抑制電解液在高鎳正極和高壓NMC正極上的氧化分解，從而能有效改善高含量FEC電解液在高鎳或高電壓NMC電池下的高溫不足和循環(huán)不足的問題。

通過新型正極成膜添加劑LDY196，負極成膜添加劑VC,FEC，鋰鹽型低阻抗添加劑等開發(fā)了一系列電解液產品，該系列電解液產品用于高鎳正極/硅碳負極的動力電池體系中，能滿足循環(huán)1000周的要求，并能獲得優(yōu)良的高溫性能和低溫性能。

該系列產品廣泛適用于高能量密度NCM811、NCA、高電壓三元正極配硅碳負極動力電池，已經在國內外的中高端客戶中得到大批量應用。

另據公開資料顯示，珠海市賽緯電子材料有限公司的研發(fā)人員通過與客戶的實際合作發(fā)現硅負極在混合電解液中具有比在單一電解液中更好的電化學性能。將六氟磷酸鋰（LiPF6）與一定量雙草酸硼酸鋰（LiBOB）混合，并加入碳酸亞乙烯酯(VC)，LiBOB和VC的添加對形成厚的SEI層產生了良好的協(xié)同效應。此外，電解液中添加新型鋰鹽如二(三氟甲基磺酰)亞胺鋰(LiTFSI)也能提高硅碳電池的循環(huán)性能。

粘合劑方面，從工作原理看，硅做負極時，充電時鋰離子從正極材料脫出，嵌入硅晶體內部晶格間時，造成膨脹（可達300%），形成硅鋰合金；而放電時鋰離子從晶格間脫出，又形成大的間隙。開發(fā)合適的粘合劑來保持電極結構的完整很重要。

高工鋰電了解到，適用于硅碳材料的粘合劑要比一般產品的粘貼能力要強，包括與硅碳的粘貼能力及產品本身的內聚力都要很強。硅在膨脹的時候，粘合劑能拉住它；在拉的時候，粘合劑不能變形，能恢復原狀，以保證電池的性能及壽命。另外，粘合劑需要跟電解液親和，讓電解液不影響粘合劑的內聚力。

值得一提的是，由于每家企業(yè)的“硅”本身不一樣，加入比例也不一樣，對粘合劑的要求還會有些差別，所以需要粘合劑企業(yè)在滿足上述要求的同時，針對性地做出調整。

成都中科來方能源科技股份有限公司總經理李仁貴透露，公司很早將適用于硅碳負極的粘合劑作為項目來研發(fā)，結合客戶提出的建設性意見，加之自身在粘合劑多年的研發(fā)經驗，已經開發(fā)出相應產品，并已量產出貨。

摘自高工鋰電