2018年新能源政策究竟如何調(diào)整？這已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)當(dāng)下最為關(guān)注的話題。

本周，中汽中心副主任吳志新接受媒體采訪時(shí)透露，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼將于2018年提前退坡，方案已經(jīng)上報(bào)等待批復(fù)。為防止補(bǔ)貼政策變動(dòng)帶來(lái)市場(chǎng)震蕩，調(diào)整方案計(jì)劃留出4個(gè)月過(guò)渡期。

緊隨其后的電動(dòng)車百人會(huì)上，包括工信部、科技部等部委領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言也似乎證實(shí)了這一點(diǎn)。更有意思的是，在此次百人會(huì)上，往往會(huì)同時(shí)出席并做演講的四部委，這次少了財(cái)政部的身影，這種缺席被不少業(yè)內(nèi)人士和自媒體解讀為補(bǔ)貼將取消的信號(hào)。

▲工信部部長(zhǎng)苗圩

對(duì)于目前新能源政策存在的問(wèn)題，工信部部長(zhǎng)苗圩坦言，目前新能源的政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。

對(duì)此，苗圩在對(duì)于2018年的工作展望中提出，要健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境。做好財(cái)稅優(yōu)惠政策的落實(shí)，加強(qiáng)補(bǔ)貼資金的監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái)，提升新能源汽車安全運(yùn)行的水平。

“在這方面大家擔(dān)心補(bǔ)貼的政策會(huì)調(diào)整，實(shí)際上這個(gè)調(diào)整是勢(shì)在必行的。如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響。”

苗圩的這番話也間接透露出，補(bǔ)貼將提前退坡的可能性。

而在退坡的同時(shí)，苗圩強(qiáng)調(diào)，要進(jìn)一步完善新能源汽車的金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等營(yíng)銷和服務(wù)體系，加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

▲科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼

科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在演講中也表示，在財(cái)稅方面，堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施，同時(shí)汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴(kuò)大新能源汽車的份額這個(gè)方面都還需要政策下力，總之政策創(chuàng)新將保持政策的連續(xù)性。

對(duì)于決策層給出的方向，不同的企業(yè)呈現(xiàn)出不同的態(tài)度，比亞迪總裁王傳福呼吁建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車有更多的政策支持。

▲比亞迪總裁王傳福

在演講中，王傳福對(duì)于政策提出了自己的期望和建議，一是提高對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的購(gòu)置補(bǔ)貼。二是進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行不限購(gòu)的政策要求。三是免除插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)稅。

而站在新勢(shì)力造車的角度，其態(tài)度截然相反。小鵬電動(dòng)董事長(zhǎng)何小鵬提出的兩點(diǎn)建議是：一是開(kāi)放資質(zhì)，前期開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)，后期引導(dǎo)管理；二是取消新能源補(bǔ)貼，讓產(chǎn)品回歸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)外車企對(duì)于補(bǔ)貼已經(jīng)沒(méi)有抱太多希望，他們所期待的一是能在補(bǔ)貼完全退坡后能真正和中國(guó)企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)，二是中國(guó)的新能源政策能夠保持穩(wěn)定性和延續(xù)性。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（JochenGoller）在演講中委婉的說(shuō)道：我們相信在這個(gè)市場(chǎng)上政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性對(duì)于行業(yè)健康發(fā)展非常重要。電動(dòng)車需要進(jìn)行大量的研發(fā)投資，我們需要知道這種投入如何才能最為合理，而這個(gè)前提必須是政策的連續(xù)性。

除了寶馬，包括大眾、豐田等國(guó)際車企都在加大在中國(guó)的布局，也因此，對(duì)于國(guó)外企業(yè)的政策風(fēng)向及態(tài)度也成為了不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的問(wèn)題。

參與百人會(huì)論壇的全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席龍永圖看來(lái)，我們現(xiàn)在要集中精力解決關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)吸收全球最好的技術(shù)，通過(guò)現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)、政策、開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，盡快把中國(guó)的新一代智能電動(dòng)汽車發(fā)展起來(lái)，而不是把關(guān)注點(diǎn)放在民族情結(jié)等問(wèn)題上。只要把關(guān)鍵問(wèn)題解決了，品牌等其他問(wèn)題迎刃而解，在這一點(diǎn)上，我們應(yīng)該充滿信心。

來(lái)看本周鋰電行業(yè)大事~

日前，創(chuàng)新股份表示，2018年，旗下子公司恩捷新材料科的產(chǎn)品銷量已經(jīng)鎖定（占公司產(chǎn)能的60%-70%），在產(chǎn)品價(jià)格方面，公司已主動(dòng)將產(chǎn)品平均價(jià)格下降20%左右，以獲取更大的市場(chǎng)份額。

近年來(lái)，在資本大量涌入的情況下，國(guó)內(nèi)眾多隔膜公司獲得資本助力，開(kāi)始持續(xù)集中地?cái)U(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、新建產(chǎn)能，同時(shí)動(dòng)力電池行業(yè)“降本提質(zhì)”需求被傳導(dǎo)到隔膜領(lǐng)域。多重壓力下，2017年隔膜行業(yè)整體價(jià)格、毛利出現(xiàn)斷崖式跳水，非高端隔膜產(chǎn)能深陷“價(jià)格戰(zhàn)”泥淖。

作為國(guó)內(nèi)濕法隔膜領(lǐng)軍企業(yè)，恩捷在2018年年初主動(dòng)降價(jià)，無(wú)疑將進(jìn)一步加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

戳此查看《濕法隔膜領(lǐng)軍企業(yè)恩捷主動(dòng)降價(jià)20% 開(kāi)啟血戰(zhàn)？》

回顧2017年，碳酸鋰價(jià)格供應(yīng)偏緊、價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，無(wú)論是碳酸鋰企業(yè)、正極材料企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)甚至是新能源車企、跨界上市公司，都在想方設(shè)法深入布局鋰資源，澳礦、加拿大、剛果等全球鋰資源幾乎被瓜分殆盡。擴(kuò)大碳酸鋰產(chǎn)能、兼并購(gòu)或者新設(shè)立碳酸鋰加工企業(yè)的消息屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。

面對(duì)布局鋰資源及擴(kuò)充碳酸鋰/氫氧化鋰產(chǎn)能的投資熱，業(yè)界不禁有幾個(gè)疑問(wèn)：1、新增眾多行業(yè)參與者是不是真的能夠保障鋰原料供應(yīng)？2、看似全球鋰資源正被深度挖掘，但真正能形成穩(wěn)定供應(yīng)的有哪些？

3、國(guó)內(nèi)一直依賴礦石提鋰，鹽湖提鋰的技術(shù)進(jìn)展及大量的資本投入，能否帶動(dòng)供給量的增加？4、未來(lái)3-5年，動(dòng)力電池行業(yè)的深度調(diào)整會(huì)帶動(dòng)上游鋰行業(yè)產(chǎn)生怎樣的變化，鋰產(chǎn)品供需動(dòng)態(tài)又該怎么看？

天齊鋰業(yè)在回答投資者時(shí)表示，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，行業(yè)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)結(jié)構(gòu)性深度調(diào)整變化的過(guò)程，高端鋰產(chǎn)品如電池級(jí)氫氧化鋰和電池級(jí)碳酸鋰需求量將不斷加大，但供應(yīng)端依然緊缺，且價(jià)格穩(wěn)中有升。

對(duì)于未來(lái)3-5年行業(yè)供應(yīng)端出現(xiàn)的變化，我們也同時(shí)考慮了既有的和潛在的行業(yè)參與者對(duì)產(chǎn)能的可能貢獻(xiàn)，可以肯定的是，基于日趨激烈的市場(chǎng)，我們認(rèn)為部分新建產(chǎn)能真正釋放的時(shí)間、數(shù)量和產(chǎn)品品質(zhì)還有很大的不確定性。

戳此查看《天齊鋰業(yè)答解碳酸鋰供需動(dòng)態(tài)形勢(shì)》

本周，工信部公示了申報(bào)第304批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品，共有73家企業(yè)167款新能源汽車入選。其中，新能源客車有65款，占38.92%；新能源專用車有66款，占37.52%；新能源乘用車有36款，占21.56%。

高工鋰電統(tǒng)計(jì)顯示，在167款新能源車型中，搭載磷酸鐵鋰的車型達(dá)97款，占比達(dá)58%，主要集中在新能源客車領(lǐng)域；搭載三元電池的車型有59款，占比達(dá)35%，主要集中在乘用車和專用車領(lǐng)域；錳酸鋰電池車型有8款，未標(biāo)注類型的鋰離子電池車型有3款。

從配套的車型數(shù)量來(lái)看，寧德時(shí)代（53款）、國(guó)軒高科（15款）、國(guó)能電池（11款）、比亞迪（10）、沃特瑪（8款）、力神電池（8款）等6家電池企業(yè)配套車型數(shù)量在本次公告中排名前五，這與2017年中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量排名較為一致。

戳此查看《304批公告：CATL/國(guó)軒/國(guó)能配套數(shù)量排前三產(chǎn)品升級(jí)換代凸顯》

動(dòng)力電池市場(chǎng)需求強(qiáng)勁拉動(dòng)下，國(guó)際材料巨頭新一輪擴(kuò)張步伐悄然加快。

近期，全球最大的鋰電池正極材料制造商優(yōu)美科在江門的正極材料項(xiàng)目動(dòng)工，計(jì)劃年產(chǎn)量20萬(wàn)噸鋰電池正極材料以及所需要的前驅(qū)體和配套的鎳鈷，預(yù)計(jì)2019年上半年投產(chǎn)。該項(xiàng)目計(jì)劃建成世界級(jí)的新能源汽車鋰電池材料生產(chǎn)基地。

無(wú)獨(dú)有偶，另一家國(guó)際巨頭巴斯夫同樣也在摩拳擦掌。不久前，巴斯夫宣布，將其和日本戶田成立的巴斯夫戶田電池材料有限責(zé)任公司(BTBM)在日本的小野田生產(chǎn)基地的高鎳正極活性材料的產(chǎn)能提高三倍。

同樣身為國(guó)際化工巨頭的莊信萬(wàn)豐也絲毫不弱，2017年9月，英文金融時(shí)報(bào)文章稱，莊信萬(wàn)豐將斥資18億元開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)鋰電高鎳正極材料（增強(qiáng)型鎳酸鋰）。

戳此查看《解讀優(yōu)美科/巴斯夫/莊信萬(wàn)豐等國(guó)際材料巨頭擴(kuò)張策略》

高工鋰電了解到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分材料企業(yè)在材料技術(shù)及性能品質(zhì)方面已經(jīng)媲美國(guó)際，也不乏走向國(guó)際者，且價(jià)格占優(yōu)，但在研發(fā)沉淀及后期批量品質(zhì)穩(wěn)定控制方面還相對(duì)弱勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，國(guó)際材料巨頭的加碼擴(kuò)張將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)高端正極材料市場(chǎng)形成一定沖擊。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前還是以政策補(bǔ)貼為導(dǎo)向，高端、高能量密度正極材料需求爆發(fā)或許還要在2020年前后，補(bǔ)貼取消之后，屆時(shí)材料企業(yè)真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)凸顯出來(lái)。