機輪輪毅是飛機滑行、起飛和降落過程中的主要承力部件，對飛行安全起重要作用。飛機在起降過程中，在幾十公里/小時的滑行速度和幾百公里/小時的飛行速度之間快速轉(zhuǎn)化，造成服役過程中承受強大的沖擊力，在其降過程中保持高壓狀態(tài)。其惡劣的工作條件導(dǎo)致機輪輪毅承力部位極容易產(chǎn)生疲勞裂紋。疲勞裂紋的產(chǎn)生對于飛機的安全危害巨大。

為了提高機輪輪毅的性能，需要通過塑性加工以獲得沿著鍛件幾何方向合理分布的流線，即使金屬中的化合物、第二相和雜質(zhì)等沿著變形方向呈纖維狀分布。如能利用合理的工藝及模具結(jié)構(gòu)使得流線沿著輪毅鍛件合理分布，避免產(chǎn)生如穿流、渦流、流線紊亂等鍛造缺陷，可以有效地提高鍛件的性能。相對于其他塑性加工方法，模鍛獲得的鍛件具有最優(yōu)的流線。而機輪輪毅具有高筋薄壁的幾何特征，鍛造過程中變形量大，加工硬化程度高，使用模鍛制造機輪輪毅所需載荷較高，現(xiàn)有設(shè)備難以滿足機輪輪毅特別是大規(guī)格機輪輪毅的制造。同時，鍛造過程中金屬流動復(fù)雜，鍛件組織受到鍛造過程熱力藕合的雙重影響，組織性能難以調(diào)控。

輪毅的的制造方法主要包括鑄造、鍛造等，以汽車輪毅為例，相同尺寸的鑄造輪毅約為鍛造輪毅價格的1/10，可見輪毅鍛造的制造難度。而機輪輪毅對服役性能要求較高，為了獲得優(yōu)秀的流線一般使用模鍛制造。機輪輪毅的材料主要包括鍛鋁合金、欽合金、復(fù)合材料和以輕金屬為基體的粉末冶金材料等，都具有加工溫度區(qū)間窄、溫度對性能影響敏感等特點，使用常規(guī)鍛造技術(shù)難以調(diào)控輪毅鍛件的組織與性能，難以滿足航空工業(yè)對輪毅性能的要求。當(dāng)前國外機輪輪毅已主要使用等溫鍛造制造，以獲得高性能機輪輪毅。

在我國航空制造業(yè)發(fā)展初期，使用鎂合金鑄造輪毅，但鎂合金由于疲勞壽命短、抗腐蝕性能差、易燃等缺點，已經(jīng)被淘汰出機輪輪毅材料的選擇范圍。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國輪毅制造技術(shù)已經(jīng)從鎂合金鑄造發(fā)展到了鋁合金鍛造。當(dāng)前，大尺寸鋁合金輪毅鍛造，往往只能通過自由鍛或胎模鍛來制造，等溫鍛造技術(shù)受到設(shè)備、模具制造技術(shù)等條件的制約，對其進行研究是很有必要的。