2021年是新能源行業(yè)大發(fā)展的一年，鋰電池原材料漲勢尤為明顯。其中，正極材料市場的增長幾乎翻倍，即同比增長了92%，總產(chǎn)量超過100萬噸，而2020年的總產(chǎn)量僅為54萬噸。這又以磷酸鐵鋰的增長最為迅猛，同比增長超過1.5倍。錳酸鋰產(chǎn)能為10.66萬噸，鈷酸鋰為9萬噸，兩者進一步拉開了差距。

 從市場占有率來看，磷酸鐵鋰也反超三元材料，達到了43%。三元材料緊隨其后市場占有率接近38%。當然，三元材料的價格是磷酸鐵鋰材料的2.5倍，所以從產(chǎn)值上看，三元材料還是占據(jù)第一。

 但以磷酸錳鐵鋰為代表的錳系鋰電池正在刮起“大風”。此前，馬斯克對“錳電池”表達了興趣：“我認為錳有一個有趣的潛力。”也有消息稱，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，其他部分電池企業(yè)亦計劃制定相應產(chǎn)品研發(fā)規(guī)劃或是加快了對磷酸錳鐵鋰電池的研發(fā)進度。

 作為磷酸鐵鋰的改性產(chǎn)品，磷酸錳鐵鋰在部分指標存在優(yōu)勢：磷酸錳鐵鋰對比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺，能量密度高出15%左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。目前，磷酸錳鐵鋰的加工技術(shù)可能還存在較難克服的難點，有待電池材料廠家、車企廠商的進一步深度開發(fā)。